El más reciente informe de seguimiento a las defunciones por COVID-19 confirmado y sospechoso, revelado por el DANE, señaló que entre marzo de 2020 y el 11 de julio de 2021 el estrato socioeconómico más afectado por fallecimientos a causa del virus fue el 2, con el 36,2%, seguido por el estrato 3 con el 25,8% y el 1 con el 25,5%. Mientras que, por nivel educativo, el 19,3% de los fallecidos por COVID-19 total fueron hombres que contaban con educación básica primaria y el 14,8% mujeres con la misma formación.

Por sexo

Los hombres registraron una mayor proporción de fallecimientos por este virus confirmado con el 61,8% y un 57,5% para sospechoso. Los grupos de edad de 55 años, y más, concentraron el 82,5% de las muertes por COVID-19 confirmado y el 81,1% de aquellas sospechosas. A su vez, dentro de este grupo son las personas de 85 años, y más, quienes registraron las proporciones más altas de defunciones por este virus confirmado con el 13,7%, sospechoso  el 15,9% y por neumonía e influenza el 21,4%, reportadas  en ese mismo período. Asimismo, la encuesta reveló que las mayores proporciones de fallecimientos por COVID-19 total se presentaron en los hogares conformados por dos personas, con 14,3% para hombres y 9,7% para mujeres. Según el departamento de residencia de la persona fallecida, en Bogotá se concentró el 21,5% de los decesos por COVID-19 confirmado reportados en el país entre el 2 de marzo de 2020pr (cifras preliminares) y el 11 de julio de 2021pr, mientras que Antioquia registró el 12,5% de las muertes por esta misma causa. En cuanto a las defunciones por COVID-19 sospechoso, Bogotá (19,9%) y Atlántico (10,9%) presentaron las mayores proporciones. Al mismo tiempo en Antioquia (12,8%) y Bogotá (10,8%) se evidenciaron los porcentajes más altos de fallecimientos por neumonía e influenza. También te puede interesar "El PIB de Colombia crece 17,6% en el segundo trimestre"  

El uso de análisis de Big Data, a partir de las transacciones en BBVA, permite analizar los patrones de gasto de los colombianos, según género, momento del tiempo y edad, entre otras consideraciones, que se han vuelto vitales para las estrategias de mercado de las empresas para recuperarse del golpe que ha dejado la pandemia en el país. Los análisis muestran movimientos interesantes sobre el consumo, resaltando que en Colombia, el 56% del gasto durante la pandemia lo han realizado los hombres y el 44% las mujeres. A continuación, se resumen los principales cambios que trajo el COVID-19:

• El día en el que más gastan los colombianos es el sábado, mientras el domingo es en el que menos se gasta y durante la pandemia, el día de menor gasto fue el jueves, se redujeron las diferencias entre los días y aumentó el gasto en los domingos.

• Las compras con tarjeta de crédito y online tienen mayor penetración en las personas con mayor educación. Además, las mujeres profesionales o con especialización están igualando o superando el gasto de los hombres.

• Las personas entre 35 y 44 años son las que más gasto hacen en el país, tanto hombres como mujeres. Los mayores de 65 años son los que menos aportan al gasto agregado nacional.

Las cuarentenas y restricciones en la movilidad han cambiado la forma de consumir de los colombianos, quienes han encontrado en la tecnología la mejor herramienta para realizar sus compras. También te puede interesar "La pandemia aceleró ola de innovación mundial"

De acuerdo al Índice Global de Ciudades de Bicicletas, Bogotá y São Paulo, son las ciudades de Latinoamérica donde más se usa este medio de transporte. Asimismo, la transformación digital ha sido un tema popular desde que la pandemia sacudió las economías alrededor del mundo. Sin embargo, este está lejos de ser el único cambio que se ha producido en los últimos meses. Desde nuevas ciclovías en la capital colombiana, hasta el aumento de los ciclistas en Nueva York, muchas ciudades han estado reorganizando sus entornos urbanos para hacer frente a la crisis y, con ello, adoptando y fomentando el paso también del automóvil y el transporte público a las bicicletas. El Bicycle Cities Index 2019, Índice Global de Ciudades para Bicicletas 2019, un estudio realizado por la compañía digital de seguros Coya, que evalúa el clima para andar en bicicleta en 90 ciudades, revela que la adopción de la movilidad en dos ruedas varía en gran medida de una urbe a otra. Mientras que en Amsterdam o Copenhague las bicicletas son utilizadas diariamente por hasta el 32% y el 29% de la población, respectivamente, en otras ciudades europeas como Madrid el porcentaje de personas que se desplazan regularmente en este medio desciende al 6%. Por otro lado, en América Latina, la cultura de la bicicleta sigue desarrollándose a medida que los gobiernos locales trabajan para mejorar su infraestructura. En Sao Paulo, más del 5% de los habitantes circulan regularmente en dos ruedas, contra el 4% de los bogotanos. En la región, Colombia es el único país que tiene tres ciudades en el listado: Cali, en el puesto 82 del ranking, registró un porcentaje de uso de la bicicleta de 4,5, seguida por Bogotá en la casilla 81, con un porcentaje de uso de 4% y luego Medellín, que se posicionó en el puesto 89 con un 0,5% de uso. Precisamente unos de los principales objetivos de la línea de movilidad y ambiente incluidos en el Plan de Desarrollo de Medellín, bajo la consigna ´Ecociudad´, es convertir a la capital antioqueña en el epicentro de la movilidad sostenible en el país. La forma cómo se mueven las ciudades está cambiando, objetivos como evitar los trancones, las aglomeraciones del transporte público y encontrar medios más ecológicos para movilizarse han hecho que las personas replanteen la forma en la que se desplazan en el entorno urbano. Ante estos desafíos los urbanistas han adoptado medios de movilidad alternativa como la bicicleta. Hace 34 años, por medio de las ciclovías, Medellín ha estado en la transición hacia un lugar en donde moverse en bicicleta sea una opción sostenible y segura como medio de transporte. Actualmente, la ciudad cuenta con 80 kms de Ciclorutas, con el programa Encicla que promueve la Alcaldía y que ya cuenta con 1.100 bicicletas para la comunidad, 53 estaciones y 72.000 usuarios activados. De acuerdo con la Encuesta Origen-Destino (EOD) 2017, realizada por el Área Metropolitana, del total de los viajes diarios en Medellín el 1% se realizan en bicicleta (61.842 viajes), el 88% de las personas que se transportan en bicicleta son hombres y el 11% mujeres. El principal motivo del viaje es trabajo, estudio y recreación con una distancia promedio de 5 kilómetros y un tiempo de viaje promedio de 30 minutos. De acuerdo con un sondeo realizado por Fenalco Antioquia a comercios en Medellín y Valle de Aburrá dedicados a la venta de bicicletas, encontramos que desde la apertura gradual de la economía las ventas han aumentado a niveles superiores del 80% con respecto a las ventas registradas antes de la pandemia. Aunque las expectativas para el presente año son positivas, hay preocupación debido a la escasez de materia prima para el ensamble de bicicletas, sobre todo si se tiene en cuenta que China es el principal proveedor y en ese país también se aumentaron las ventas, por lo que no cuentan con las unidades suficientes para distribuir en otros países, situación que aumenta la preocupación de los vendedores. También te puede interesar "Moda en 2021: Un 18% menos rentable y un 7% más pequeña que antes de la crisis"