Por Fenalco Antioquia La crisis global de contenedores ha tenido importantes efectos en los precios de diversos insumos y la llegada de bienes y servicios terminados al país. Una situación que parece lejos de acabarse pues la primera economía del mundo, China, que reinició su locomotora, vuelve dos años después a tener brotes. Y amenaza el comercio mundial. Hay más de 50 millones de personas confinadas en China a causa de la peor ola de Covid-19 desde el brote de Wuhan en el país donde todo comenzó. El gigante asiático ha sido el primero en muchas cosas durante la pandemia, es el que tuvo los primeros contagios, las primeras cuarentenas y cierres de ciudades. La primera economía que reinició su locomotora. Y la primera que vuelve, dos años después, a la situación del principio.

Preocupante situación

Los nuevos bloqueos en la fábrica del mundo llegan en el peor momento posible, con la economía mundial bajo presión por la guerra en Ucrania. La variante ómicron ha entrado a lo grande por unas fronteras que llevan cerradas desde marzo de 2020 y con poco más de 15.000 nuevos casos en marzo. Los brotes recientes se han extendido por 28 provincias chinas, entre ellas Guangdong, centro de fabricación mundial y región que el año pasado produjo alrededor del 25 % de todas las exportaciones de China y que representa el 11 %, según Bloomberg Economics, del PIB nacional.

Efectos en las cadenas de suministro

Las cadenas de suministro son ecosistemas sensibles y finamente sintonizados, donde se puede sentir una onda en toda la cadena. Si bien la fabricación también se lleva a cabo en otras partes del país, estos retrasos seguirán afectando la producción, aunque no de manera drástica. Aunque los precios promedio de los contenedores han disminuido de febrero a marzo entre el 12 % y 18 % en los puertos de Shenzhen, Qingdao y Ningbo, entre otros. Comparado con los precios promedio el año pasado, después del cierre del puerto de Ningbo (julio-agosto de 2021), se espera que estos aumenten a largo plazo.

Se espera disminución de precios

En el corto plazo, se espera que estos precios promedio disminuyan durante unos días o semanas, ya que estos puertos señalados están experimentando restricción de sus exportaciones, mientras siguen importando. Una vez que reanuden sus operaciones por completo, se estima que habrá presión para entregar más contenedores, lo que conducirá a un aumento en los precios promedio de los contenedores en los próximos meses a medida que la industria se acerque a la temporada alta. Quedaría por ver, entonces, si los precios alcanzan los antiguos máximos.

Comercio: ejemplo de resiliencia

Los comerciantes han tenido que sortear innumerables impases para obtener los insumos necesarios en calidad y cantidad para la comercialización de sus productos, retando a su cadena de abastecimiento, realizando negociación con proveedores, planeación y logística. Incluso, frecuentemente han incurrido en sobrecostos con el único fin de asegurar el abastecimiento, conscientes de que algún faltante de sus productos impactaría de manera directa la continuidad de su operación. Aún no es claro el período de tiempo que tomará la logística internacional en estabilizar su operación y el momento en el que se restablecerá el sano equilibrio entre oferta y demanda de productos en el ámbito global. Lo que sí es una realidad es que aún en condiciones de mercado adversas, los comerciantes del departamento seguirán comprometidos con mantener la calidad, la disponibilidad y la mayor competitividad posible para sus clientes. También te puede interesar "En Antioquia se presenta escasez de golosinas"

Por Fenalco Antioquia La pandemia dejó grandes impactos en la economía global y uno de ellos lo está viviendo la industria nacional del papel y cartón. Ante el incremento de la demanda en el mundo se vienen presentando problemas logísticos para el transporte de carga marítima, con menos contenedores disponibles, fletes más costosos y retrasos en entregas. De manera general, esta crisis afecta y seguirá perjudicando a todos los comerciantes que necesitan la importación de productos o insumos. Y es que durante el confinamiento se presentó un aumento en la compra de productos que iban empacados en papel o cartón, como alimentos y medicamentos, lo cual generó una mayor demanda por cajas de cartón y bolsas de papel, y todas las máquinas comenzaron a producir este tipo de material y no pudieron suplir los altos niveles de demanda. Asimismo, con la reactivación económica hubo una demanda adicional, lo que profundizó la falta de suministro que se presenta en todos los tipos de papel.

Un gran problema

En lo que va corrido de 2021, la mayoría de las empresas gráficas presentan escasez de papel y/o cartón, y las tres principales causas de desabastecimiento han sido la pandemia, los bloqueos generados por el paro que dificultaron la movilidad en las principales vías del país, problemas en la importación del producto, escasez de pulpa de madera y el aumento de la tasa de cambio. Además, en Estados Unidos, que es uno de los principales productores de papel, hubo una parada de varias fábricas por las tormentas invernales que se presentaron a comienzos de este año y que afectaron la llegada de materias primas. Y aunque si bien la producción nacional ha venido cumpliendo con los pedidos de los clientes, pese a las complicaciones de abastecimiento y logística internacional, la industria de papel periódico, de imprenta y escritura enfrenta mayores dificultades en los insumos.

Precios triplicados

Será muy difícil reponer año y medio de pandemia porque los precios incluso se han triplicado y se prevé una mayor escasez de papel para comienzos del año, básicamente porque  las máquinas de los molinos las han transformado de papeles livianos a empaques. La escasez de papel podría traer dificultades para el año venidero, cuando comience la temporada escolar, que además se espera sea 100% presencial y para los padres de familia comienza la preocupación de la compra libros, cuadernos y demás implementos de estudio que desde ya registran incrementos de precio. Para los comerciantes que son altamente dependiente de las importaciones, la reflexión en 2021 ha sido: “Este impacto en las cadenas de suministro globales al igual que la pandemia son una realidad que no se puede cambiar, pero la buena noticia es que quedaron en evidencia los riesgos de tener tan lejos a los proveedores, y esa es la oportunidad que la región puede aprovechar con especialización territorial para sumarse a las redes de producción y distribución”.   También te puede interesar "Floristería El Clavel Rojo: 35 años cultivando clientes felices"

Por Fenalco Antioquia Aún no se ve una salida en el horizonte cercano a la llamada “crisis de los contenedores” y menos para países del tercer mundo, como Colombia, y que es en realidad un problema mundial en la logística de la cadena de suministros del transporte marítimo del planeta. Lo que se estimaba sería un choque a corto plazo ha persistido durante todo el año 2021 y se espera que se mantenga por lo menos durante 2022, debido a que el incremento de la demanda no estuvo respaldado con una robusta capacidad de envío de productos, especialmente para mover las exportaciones de China, principal fábrica mundial. Esta es la crisis con mayor impacto que se ha presentado en el comercio internacional en la historia de la humanidad, entre otras cosas, por el volumen de mercancía que se mueve debido a la globalización y las nuevas tecnologías. Anteriormente, la gente pedía un producto de cualquier parte del mundo y solicitaba que fuera entregado en la puerta de su casa en unos tiempos razonables y a unos precios incomparables, sin embargo, por el momento, esa realidad es historia por los problemas en la cadena logística.

¿Cómo está afectando este escenario a nuestro país?

Colombia es un gran exportador de productos perecederos, como aguacates, banano, frutas consideradas exóticas, café, flores, entre otros; y un gran importador de productos terminados y materias primas para la industria. Es por esto que las dificultades en las cadenas de suministro impactan de manera directa la economía colombiana. Si a esto le sumamos que entre abril y mayo del presente año el país vivió una temporada de protestas y bloqueos que impidió el normal tránsito de mercancías desde y hacia los puertos del país, la situación se complica. Los bloqueos generaron que los puertos se congestionaran y los buques no pudieran descargar la mercancía destinada a comerciantes e industrias, lo que llevó a que se estacionaran por más de un mes en los alrededores o pasaran de largo. Esta inestabilidad social genera que los dueños de las empresas transportadoras no tengan a Colombia como prioridad para la carga y descarga de mercancías, dando prelación a países industrializados. En los países a los que se le está dando prioridad para descongestionar la cadena de suministros esperan que más o menos en 12 meses se esté normalizando el comercio marítimo, en cambio para países como el nuestro dicha normalización no llegará antes de los 2 años. Colombia importa insumos agrícolas, como fertilizantes, que al llegar con precios superiores a los contemplados, así como productos básicos de la canasta familiar, se verán afectados y su precio aumentará notoriamente. También se está viendo el impacto en el cambio de los costos y la disponibilidad de material en la industria de la construcción, ya que la mayoría de los aceros son importados y están entrando al país a costos cada vez más altos y con disponibilidad muy limitada. Si no hay materia prima disponible en los tiempos requeridos por las diferentes industrias se perderán de nuevo puestos de trabajo. En cuanto a las exportaciones, la venta de estos productos se hace antes de la cosecha y se firman cláusulas que requieren la entrega de los productos en unos tiempos específicos para garantizar su calidad, y al no ser esto posible, dicho renglón de la economía también se está viendo afectado.

¿Qué está haciendo Colombia para mitigar el impacto?

Desde Fenalco y otras agremiaciones de empresarios y comerciantes se hizo una solicitud al Gobierno Nacional para mitigar el impacto de los sobre costos en los fletes de productos importados. La solicitud va encaminada al no cobro de aranceles a los productos importados que Colombia no fabrique, por ejemplo los fertilizantes para la industria agrícola, los aceros, entre otros. Varios países han tomado medidas al respecto. En el caso de Ecuador, el Servicio Nacional de Aduana, SENAE, y el Ministerio de Producción, Comercio Exterior, Inversiones y Pesca, MPCEIP, informaron a los operadores de comercio exterior que a partir del 29 de noviembre del presente año entró en vigencia la eliminación total del costo del flete en la base imponible para el cálculo de los derechos arancelarios. Es decir, las importaciones pagarán menos aranceles e impuestos al ingresar al país. Sin embargo, en Colombia se sigue a la espera que la propuesta sea analizada con prontitud y aceptada con el fin de amortiguar de alguna manera los sobrecostos.   También te puede interesar "La otra pandemia: Incremento de la inflación"

Por Fenalco Antioquia La subida de las tarifas de fletes, la escasez de contenedores y la demoras en el transporte de carga global pueden subir la inflación y reducir la disponibilidad de productos. Así lo puede golpear la crisis que vive el comercio internacional que aún no logra recuperarse del impacto de la pandemia y de momento no está claro hasta cuándo pueda extenderse dicha crisis. Alzas exageradas en las tarifas de los fletes y demoras en los tiempos de entrega son parte de esta problemática que afronta el sector. Los empresarios hacen grandes esfuerzos para no trasladar estos costos de importación al consumidor final e incluso han sacrificado parte de sus márgenes comerciales. Sin embargo, ante los altos costos logísticos habrá traslado de costos al precio para los clientes. Para quienes se encuentran planeando las compras de fin de año, Black Friday o los días sin IVA, la relación es simple, a mayor costo de transporte, más costo de producción y comercialización. Por lo anterior, el consumidor debe tener en cuenta que tal vez no les será posible encontrar todas las referencias de los productos que desea o tal vez los precios no serán tan bajos como espera.

Sectores afectados

Esta coyuntura está afectando a todos los sectores y los colombianos podrían tener problemas para encontrar algunos regalos navideños como juguetes, licores. Ante la escasez de semiconductores se presentan dificultades en la fabricación de vehículos, computadoras, laptops, celulares o consolas de videojuegos y electrodomésticos. Lo mismo está pasando con algunos materiales para fabricar ropa, zapatos, incluso alimentos, un ejemplo es el trigo importado para la producción de harina y elaborar productos de panadería, pastelería, galletas y pastas, que, según la industria molinera, ha presentado aumentos de hasta el 153% en el último año. El principal origen de las importaciones de Colombia es China, seguido por Estados Unidos, México, Brasil, Alemania, India y España.

Hay productos que no llegarán

Para la temporada de fin de año hay muchos bienes que no van a poder llegar por el incremento de las tarifas de los fletes. Las cifras no van a dar teniendo en cuenta que se manejan por volumen y las utilidades por los altos costos no van a ser viables. Las alzas de los costos por los fletes y las demoras de los contenedores encarecen los productos en el mundo, y en el caso de países como Colombia van a subir los precios porque estas alzas se trasladan al consumidor final y eso tiene un impacto en la inflación. También te puede interesar "Preguntas frecuentes sobre Ley de Borrón y Cuenta Nueva"

La mayor crisis marítima de la historia y el elevado costo de los fletes, que se disparó en todo el mundo, hacen prever una Navidad con escasez de regalos y precios elevados. La situación que se vive hoy, se viene arrastrando de meses atrás, pero tiene su origen en 2020. Los cierres de frontera, toques de queda, cuarentenas y otras medidas de contención generaron una disrupción en las cadenas globales de valor y una afectación en los ciclos logísticos de los contenedores. Por lo tanto, el aumento en los precios de contenedores se remonta al inicio de la pandemia. Tras la disminución del número de contagios en China, esta nación reactivó su economía y producción y empezó a aumentar sus exportaciones, generando una escasez global de contenedores debido principalmente a la creciente demanda de productos provenientes de dicho país, lo que ha colapsado el mercado marítimo mundial, congestionando los puertos y retrasando los envíos. Otro factor que ha influido es que estamos consumiendo de China, estamos importando y la demanda de productos chinos aumentó por las compras de fin de año, pero los países no estamos produciendo ni exportando en esa magnitud para que haya una rotación de contenedores, entonces se están quedando en las estaciones, no están retornando a esa nación, la mayor productora y de donde sale el mayor flujo de contenedores, de esta manera con el aumento de la demanda y la poca oferta de estos productos, el precio del flete continúa en aumento. Actualmente,  las tarifas más costosas son América del Sur y África Occidental, pues son trayectos mucho más largos, lo que implica el uso de más barcos para cubrir la rutas semanalmente. Esto influye directamente en la falta de contenedores, pues muchos de los buques que transportan mercancías descargan en zonas que no son exportadoras, lo que impide que los contenedores sean operativos y regresen cargados de materias primas. De acuerdo con el índice mundial de contenedores, SFCI, que es el indicador más utilizado para medir las tarifas de flete marítimo y analiza los costos de las rutas con China para contenedores de 20 pies, este ha pasado de poco más de 700 puntos en estas mismas fechas de 2019, a los más de 4.500 puntos al cierre de agosto, es decir, un crecimiento de casi 530%. Este dato es mayor en algunas rutas. Llevar uno de estos de Colombia a ese país hoy está entre US$15.000 y US$18.000. Y es que la escasez de contenedores y los altos precios para transportar mercancías se cuentan entre las razones que están impulsando al alza los índices de inflación, en algunos casos a niveles preocupantes, al tiempo que está generando una falta de insumos para casi cualquier sector, desde alimento para ganado hasta chips de equipos electrónicos y carros, pasando por componentes de manufacturas, todo tipo de materias primas y bienes intermedios que son fundamentales para la reactivación. A pesar de las consecuencias negativas de la escasez, esta situación también puede ser una oportunidad muy interesante para Colombia y para América Latina. Seríamos unos buenos sustitutos. Los costos en China son mucho menores a lo que manejamos en el país, pero teniendo en cuenta un sobrecosto de US$13.000 o de US$16.000 por el flete, entonces es importante hacer esa evaluación.   También te puede interesar: "Viacotur, 20 años transportando vidas e ilusiones"